Un tramo de carretera en las afueras de Estocolmo recargará coches y camiones eléctricos a medida que avanzan.
Un antiguo camión diésel propiedad de la empresa de logística PostNord es el primero en utilizar la carretera.
Créditos de la imagen Erik Mrtensson / eRoadArlanda
Estocolmo ahora puede presumir de tener la primera carretera electrificada operativa del mundo. Si bien es bastante corto, ya que une el aeropuerto de Estocolmo Arlanda con un sitio logístico cercano en un tramo de dos kilómetros, es un importante paso adelante en la estrategia energética a largo plazo de Suecia y sus esfuerzos para combatir el cambio climático.
El país se comprometió a desvincularse por completo de los combustibles fósiles para 2030, un objetivo bastante impresionante para fijarse la mayor parte de la cual actualmente se la traga el sector del transporte. Esta carretera electrificada es la prueba de concepto de Suecia, con el objetivo de demostrar que los vehículos eléctricos se pueden utilizar cómodamente en largas distancias. Una vez que se amplíen a otras líneas de infraestructura clave, como autopistas y carreteras principales, las carreteras garantizarán que los suecos puedan cargar sus vehículos eléctricos dondequiera que estén y garantizarán una transición sin problemas de los motores de combustión a los electrónicos para los residentes y la industria.
La carretera transfiere electricidad desde un riel subterráneo a las baterías de los automóviles a través de un brazo flexible conectado al vehículo de carga. Puede sonar arriesgado, pero el equipo detrás del proyecto dice que no es más peligroso que un plato de albóndigas con salsa de arándanos.
No hay electricidad en la superficie, explicó a The Guardian Hans Sll, director ejecutivo de eRoadArlanda, el consorcio detrás del proyecto.
Hay dos pistas, como una salida en la pared. Cinco o seis centímetros más abajo es donde está la electricidad. Pero si inundas la carretera con agua salada, descubrimos que el nivel de electricidad en la superficie es de solo un voltio. Podrías caminar sobre él descalzo.
La instalación de cada nuevo kilómetro de carretera electrificada cuesta actualmente aproximadamente 1 millón de euros (1,23 millones de dólares). No es exactamente barato (el Banco Mundial estimó en 2000 que la instalación de un kilómetro de carretera nueva cuesta alrededor de 866 000 dólares, es decir, alrededor de 1/3 menos), pero sigue siendo 50 veces más barato que instalar una línea aérea de tranvía en la misma distancia. .
No tan genial ahora, ¿verdad, electricidad aérea?
Créditos de la imagen Erik Mrtensson / eRoadArlanda.
Las e-roads se dividen en segmentos de 50 metros de largo (164 pies), que funcionan individualmente y solo cuando un automóvil circula en ese segmento. Para mantener la seguridad adicional, se cortará la energía cuando un vehículo se detenga.
Dado que Suecia mantiene actualmente alrededor de medio millón de kilómetros de carreteras (20.000 de los cuales son autopistas), eso sumaría muchos euros. Afortunadamente, dado que los fabricantes de vehículos eléctricos han hecho un trabajo tan maravilloso en la tecnología de baterías últimamente, los suecos no necesitan electrificar todo, solo las partes importantes.
Si electrificamos 20.000 kilómetros de carreteras definitivamente será suficiente, explicó Sll. La distancia entre dos autopistas nunca supera los 45 kilómetros, y los coches eléctricos ya pueden recorrer esa distancia sin necesidad de recargarse.
Algunos creen que sería suficiente para electrificar 5.000 kilómetros.
Otra característica interesante del e-road es su capacidad de carga dinámica. En esencia, el sistema puede estimar cuánta energía consume cada vehículo que funciona con él, lo que significa que los costos pueden cargarse por automóvil o usuario individual. También significa que estos automóviles pueden salirse con la suya con baterías más pequeñas (ya que siempre hay un suministro confiable de energía a mano) lo que los hace aún más eficientes energéticamente a largo plazo.
La agencia de carreteras del gobierno ya ha elaborado un mapa nacional para la futura expansión, añade The Guardian.
La única pregunta que queda por responder es si Ikea comenzará a enviar tramos DYI de carreteras electrificadas, con su habitual exceso de pernos en cada paquete.
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